Die ZZR-600 Community

Moin Leute,
Ich baue gerade meine zzr600 um zum streetfighter und hänge gehört, dass ich die druckbeaufschlagung umbauen muss. .... wie mache ich das?

Tja, da haben wir jetzt gleich mehrere Probleme. Du mit deinem Umbau und wir mit dem, der fragt und seiner Fragestellung.

Bitte stell dich doch in dem Bereich: Ich bin neu vor. Das Ganze sauber und ausführlich. Wir wissen gern, wem wir hier helfen sollen.

Ich verstehe deine Frage nicht; kann mir zwar denken, was du meinst. Aber warum soll ich raten, wenn du es mit den richtigen Worten beschreiben kannst.

Meinst Du die Unterstützung bei Anschlag des Vergaserdrehstellers ab dem 4. Gang?

denke, er meint die wahnsinnig wichtigen RAM AIR's

aber scheint ja bei einem beitrag zu bleiben

Hallo zzrtreiber,
du baust deine komplette Vollverkleidung weg nehme ich an ?! In diesem Moment entfernst du auch das RAM AIR ! Am Vergaser befindet sich eine Schwimmerkammerentlüftung, das ist das graue Rohr welches mit den 4 Vergasern verbunden ist. Lässt du die Schwimmerkammerentlüftung einfach an der Seite baumeln hast du folgendes Problem: beim Gas-Geben wirst du ein Stottern und ein Ruckeln haben, weil ganz einfach die Schwimmerkammer beim Gas-Geben leerläuft.
Und jetzt wie du dein Problem am Einfachsten beseitigst: An diesem grauen Plastikrohr verbindest du einen Schlauch, bohrst im unteren Teil des Luftfilterkastens seitlich ein Loch vor dem Luftfilter, so dass der Schlauch mit Spannung durchgeführt werden kann. Dann hast du noch einen kleinen Filter, der auch am RAM AIR befestigt ist, den verbindest du ebenfalls mit diesem Schlauch. Das hat nun zur Folge, dass dieser Schlauch mit Unterdruck versorgt wird und somit die Vergaserkammern immer mit ausreichend Sprit gefült sind - auch im Volllastbereich! Damit ist dann dein Problem ein für alle mal beseitigt Auf dem Bild siehst du meine umgebaute ZZR 600, bei der habe ich genau das gemacht wie beschrieben und fahre das Motorrad bereits seit 7 Jahren....ohne Ruckeln
Ich hoffe ich konnte dir damit behilflich sein !
Viele Grüße, KawaThomas

KawaThomas hat geschrieben: Das hat nun zur Folge, dass dieser Schlauch mit Unterdruck versorgt wird und somit die Vergaserkammern immer mit ausreichend Sprit gefült sind - ....

oder meinst du Überdruck?
Auf dem grauen Rohr sollte durch den Fahrtwind ein Überdruck erzeugt werden, der auf den Spritstandf im Vergaser drückt.

Hallo Zauberer,
du hast Recht, wenn man sich das RAM AIR von vorne betrachtet sieht es so aus, als wenn Fahrtwind reingedrückt wird, aber in Wirklichkeit zieht der dicke Schlauch UNTERDRUCK und die mittlere Düse wird dadurch mit Unterdruck versorgt. Wenn du direkt an den Vergaser gehst, an die Schwimmerkammerentlüftung (sprich das graue Rohr) und mit dem Mund reinblasen würdest, hörst du es blubbern. Das heißt du drückst Luft in die Kammer. Das wollen wir aber nicht ! Wir wollen Unterdruck, das heißt einen Zug, der immer Sprit nachzieht. Am Einfachsten zu erklären: wenn du eine Bremse entlüftest, wird die komplette Luft von einem Entlüftergerät beseitigt durch Unterdruck, so dass sich reine Bremsflüssigkeit im System befindet und keine Luft, also quasi das gleiche Prinzip...
Bei der ZZR 1100 D ist es ein wenig anders: da sich im Luftfilterkasten ein zu geringer Unterdruck befindet, muss noch speziell eine einstellbare Stauscheibe nachgerüstet werden, für meine ZZR 1100 habe ich da extra etwas getüftelt und gebaut.
Gruß KawaThomas

Also mal zwei Sachen zum Nachdenken:
- beim D-Modell geht die Vergaserentlüftung in einen Schlauch der über dem Luftfilterkasten im Nichts endet (weil kein RAM Air vorhanden)
- wozu mit Unterdruck Sprit in die Schwimmerkammer saugen, wenn die Benzinpumpe schon für ordentlich Nachschub sorgt und das Schwimmernadelventil dem ganzen entgegenwirkt?

Du hast bei dem D-Modell eine ruhende Vergaserbelüftung wie viele andere Motorräder. Hier geht es speziell um die ZZR 600 E, die eben RAM AIR hat. Wenn du die Belüftung so ruhend machst wie bei deinem D-Modell, dann wirst du dich wundern, wie schlecht das Motorrad fahren wird. Die beschriebene Art ist die kostengünstigste und die einfachste, dass das Motorrad auch ohne RAM AIR in allen Drehzahlbereichen eine Top-Leistung zeigt.

ich komme da noch nicht so ganz mit.

KawaThomas hat geschrieben: Das heißt du drückst Luft in die Kammer. Das wollen wir aber nicht !

warum nicht?
Für mich sieht das RAM AIR System so aus, mehr Luft durch die großen Einlässe - Luftfilterkasten - Vergaser - Venturirohr. Dazu Druck auf den Spritstand in der Vergaserkammer, der dadurch die Mehrmenge an Sprit für die Hauptdüse liefert.
[/quote]Wir wollen Unterdruck, das heißt einen Zug, der immer Sprit nachzieht. [/quote]
Ich bin für Druck.

Hängt doch mal nen kleinen Kompressor an die Ram Air Einlässe. Auf dem Leistungprüfstand sollte dann klar ersichtlich werden was funktioniert und wo es aufhört. Wenn es möglich sein sollte, mit Kompressionsdruck die Leistung der ZZR spürbar zu erhöhen, sehe ich mit einem kleineren Ritzel hinten (oder grösser vorn) riesiges Potential in Sachen Endgeschwindigkeit (nix mehr mit schummeligen 260 aufm Tacho:)

Ubrigens echt gelungen der schwarze Fighter, lediglich die Habichtfront (Fender) sollte noch etwas individualisiert werden (meine Meinung)

Also ich bin auch der Überzeugung das Überdruck da anliegt.
Wenn man sich im RAM Air Einlass die schnorchel anschaut, sehen die ja für Überdruck gemacht aus.
Deine Konstruktion hat die Vergaser nur auf normaldruck Niveau gebraucht.
Die Schläuche baumeln zu lassen hatte eventuell den Nebeneffekt das sie ungeplant unterschiedlichen drücken ausgesetzt waren.
Das ganze im allgemeinen spielt sowieso im Milli Bar Bereich, ist ja kein turbo

Fragt doch einfach Kawa

hm, wie sieht das denn in der Schwimmerkammer aus? Ruhen da nicht die Schwimmer auf dem Benzinspiegel? Und was passiert, wenn die durch Unterdruck hochgezogen werden? Macht dann die Schwimmernadel auf oder zu?

Der ZZR 600 E-Motor ist ein Saugmotor. Das heißt er zieht Luft durch den Luftfilterkasten über die RAM AIR Kanäle von vorne bis nach hinten in den Motor. Das nennt man Unterdruck. Kommt jetzt bei Hochgeschwindigkeitsfahrten das RAM AIR zum Einsatz, das nennt man Staudruck.
Tatsache ist es so auf Bildern zu sehen, als wenn von den kleinen Düsen vorne über die Schläuche zur Vergaserentlüftung Luft in die Vergaser fließt. Das war damals auch mein Irrglauben... Ich hatte damals die kleinen Luftdüsen vorne unter der Lampe angebracht, so dass die Düsen im Fahrtwind standen, mit dem Resultat, dass die Maschine stotterte und keine Leistung hatte. Beschrieben ist es so: die Belüftung ist dafür da, dass der Spritstand in der Schwimmerkammer angehoben wird und bei Volllast gleichbleibender Stand gewährleistet ist. Also sind wir bei diesem Schlauch wieder bei Unterdruck Luft in der Schwimmerkammer ? Wer braucht das ?

Unten noch der Umbau von der Stauscheibe bei der ZZR 1100, um die Sache noch einfacher zu erklären. Wie gehabt, hatte ich bei der 1100er auch den Schlauch der Vergaserentlüftung in den Luftfilterkasten installiert. Bei Fahrversuchen stotterte die Maschine trotzdem und hatte keine Leistung. Was sollte das denn ? Was ist denn hier los ? Nach einigen Überlegungen wurde mir klar, dass der Unterdruck in dem Luftfilterkasten zu gering war, da die 1100er ja viel mehr Sprit braucht. Linker Luftfilterkastenansaugtrakt habe ich so gelassen, den rechten Luftfilterkastenansaugtrakt habe ich eine Stauscheibe entwickelt, die einstellbar ist, und ich somit den Unterdruck in dem Luftfilterkasten einstellen kann, indem ich die Schreibe drehe. Resultat: VOLLE LEISTUNG, wieder in allen Bereichen, und auch das Ruckeln ist seit dem verschwunden.... das zeigt doch wieder, dass die Entlüftung über Unterdruck konstant den Benzinstand in der Schwimmerkammer aufrecht erhält. Umsomehr Gas umso höher der Unterdruck, umso mehr Sprit wird gezogen.

Ich hatte vor drei Jahren einen Anruf von einem ZZR 600 E-Besitzer (Streetfighter ohne RAM AIR) mit dem gleichen Problem. Er hatte die Kiste im Internet gekauft und der Besitzer sagte ihm einfach: "Die Maschine läuft nicht richtig, da musst du aber einfach nur mal den Vergaser reinigen". Das hat den Mann 1 Jahr seiner Zeit gekostet, 500 Euro an Kosten verursacht, die aus dem Fenster geschmissen waren und er kurz davor war, die Maschine wieder zu verkaufen. Ich gab ihm den hier auch bereits beschriebenen Tipp und siehe da DIE KISTE LäUFT und läuft und läuft

Okay, deine Erklärung mit dem Unterdruck in den Vergasern um den Spritstand anzuheben, leuchtet ein.
Auch die Ergebnisse bei den Streetfighter scheinen es zu bestätigen.

Was aber läuft physikalisch ab, wodurch der Unterdruck erzeugt wird?
Zwei offene Röhrchen im Fahrwind? Oder habe ich noch etwas übersehen in der Konstruktion?

Ich stell mir das so vor, dass bei hoher Geschwindigkeit über die kleinen Rörchen die Schwimmerkammer unter druck gesetzt wird und mehr Benzin durch die Düsen gedrückt wird. (Dardurch wird das Gemisch angepasst.) Der Schwimmerstand sinkt schneller Pumpe drückt Benzin nach.

Hier erschließt sich jetzt der Sinn der Benzinpumpe! Wenn der Druck in der Schwimmerkammer steigt kann die Schwerkraft das Benzin nicht mehr so schnell nachdrücken. (Gegendruck durch die Rörchen über die schwimmerkammer.)
Die Schwimmer selber interessiert der Druckanstieg (milliBar!) nicht. Luft ist fast genau so schwer wie Luft mit ein paar milliBar.

Hoffe man versteht was ich meine

@Zauberer
...die gehen im Normalzustand durch die "Siebe" direkt über Schlauch/Rohr/Schlauchadapter in den Vergaser.

Habe mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen mit dem "Luftweg":

bis zum (grauen) Rohr gibt es die erste Querschnittsverengung an der Stelle, wo die beiden Seiten unterm Tacho in den Schlauch übergehen. Das (graue) Rohr selbst ist leicht konisch und weist somit eine leichte Querschnittsverengung nach links auf. Die beiden Schlauchstücke zum Vergaser bedeuten schon eine deutliche Querschnittsverengung (trotz 1 in 2) und die Düsen im Vergaser wohl erst recht. Somit wäre nach Venturi dort tatsächlich Unterdruck.

Habe jetzt leider den Vergaser nicht offen, aber m. W. kommt der "Luftweg" im Bereich der Schwimmernadel raus. Das müsste auf jedem Fall über der Spritlinie sein, sonst würde ja Sprit in den Luftweg gezogen (hatten wir ja schon bei defektem Vergaser). Und dann frage ich mich, wo der zusätzliche Sprit herkommen soll, denn das erste, was durch den Unterdruck im oberen Kammerbereich hochgezogen würde, sollten dann die leichten Schwimmer sein. Und die machen dann die Spritdüse zu.

Denkfehler?

@Schnibbelwind:
wars knapp schneller als ich. das Phänomen mit den Druckunterschieden hast Du bei 'ner Flugzeugtragfläche hier wird durch den längeren Strömungsweg an der Oberseite ein Unterdruck erzeugt, der das Ganze nach oben zieht. Sollte dann auch für die Schwimmer gelten. Kann natürlich sein, dass dieser Unterdruck nicht ausreicht, die Schwimmer zu heben.

Oppa hat geschrieben:...die gehen im Normalzustand durch die "Siebe" direkt über Schlauch/Rohr/Schlauchadapter in den Vergaser.

Habe mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen mit dem "Luftweg":

bis zum (grauen) Rohr gibt es die erste Querschnittsverengung an der Stelle, wo die beiden Seiten unterm Tacho in den Schlauch übergehen. Das (graue) Rohr selbst ist leicht konisch und weißt somit eine leichte Querschnittsverengung nach links auf. Die beiden Schlauchstücke zum Vergaser bedeuten schon eine deutliche Querschnittsverengung (trotz 1 in 2) und die Düsen im Vergaser wohl erst recht. Somit wäre nach Venturi dort tatsächlich Unterdruck.

Habe jetzt leider den Vergaser nicht offen, aber m. W. kommt der "Luftweg" im Bereich der Schwimmernadel raus. Das müsste auf jedem Fall über der Spritlinie sein, sonst würde ja Sprit in den Luftweg gezogen (hatten wir ja schon bei defektem Vergaser). Und dann frage ich mich, wo der zusätzliche Sprit herkommen soll, denn das erste, was durch den Unterdruck im oberen Kammerbereich hochgezogen würde, sollten dann die leichten Schwimmer sein. Und die machen dann die Spritdüse zu.

Denkfehler?

Glaube nicht
Venturi funktioniert nur bei einem gewissen Luftdurchsatz.

Die Verengungen sollen vielleicht eher eine bessere Luft/Druck verteilung bewirken

Wenn's nicht soviel Aufwand machen würde, würde ich jetzt 'n Adapter dazwischenstecken und ein Messgerät anschließen, dann hätten wir 'n Ergebnis!

Schau was ich gefunden habe von der ZZR 1100 das RAM Air

Ich glaube das klärt einiges

die Luftwege sind bekannt, mir erschließen sich daraus keine weiteren Erkenntnisse. Was soll's erklären?

Das ein Überdruck erzeugt wird. Ein Venturi effekt wird im weiteren Leitungsverlauf nicht erzeugt. (Würde jedenfalls meine Vorstellungskraft weiträumig sprengen )

Moin...
habe jetzt alles so umgebaut wie Kawa Thomas es beschrieben hat,siehe da...der Motor läuft super.
Nochmals Danke Kawa Thomas

Schnibbelwind hat geschrieben:Das ein Überdruck erzeugt wird...

woran erkennst Du das? Ich kann da nix erkennen, übersehe ich irgendwelche Symbole oder sonst was?

zzrtreiber hat geschrieben:...habe jetzt alles so umgebaut wie Kawa Thomas es beschrieben hat,siehe da...der Motor läuft super...

dann gibt zumindest der Erfolg ihm Recht!