Die ZZR-600 Community

Hallo
Habe grosse Probleme mit meiner ZZr 600 E.
Kriege nur noch den 1 .. Leerlauf und 2 Gang rein. Die ganze Schaltung hängt schlapp nach unten . Wenn ich fahre kriege ich manchmal auch die Gänge nach oben rein (aber sehr selten).
Habe am Schaltgestängel gedacht ????

Grüsse

Dirk

Hört sich nicht gut an...am gestänge könntest du ja sehen obs irgendwo klemmt....eher unwahrscheinlich.
Ich denke es hat mit den inneren werten des getriebes zu tun und das ist aufwendig und teuer....
Kupplung alles ok,spiel und weg?

Hi
Kupplung ist Ok. Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich gegen das Gestänge beim fahren vortrette (leicht) schalten die Gänge ?????
Ich habe gelesen das es an der Schaltwelle eine Feder geben soll die mal defekt geht.
Wollte die Kupplung offen machen und das Gestänge kontrolieren und dann die Feder suchen.
Und jetzt brauche Eure Hilfe wie ich sowas mache.
Grüsse

Dirk

Locke hatte ein ähnliches Problem.
Lies mal seinen Thread.

hallo
danke für die Tipps , hoffe es liegt an der Feder.
Grüsse

Dirk

Fehler gefunden !!!!


ca 3,90 Euro

Grüsse
Dirk

Geht das vielleicht auch etwas ausführlicher?
Der Nächste der hier reinkommt, das gleiche Problem hat und lies ... steht wie der Affe vor dem Berg.

Ich zähle jetzt mal eins und eins zusammen und da hast du, wie bei Locke, die dort beschriebene Feder getauscht.
Jetzt brauchst du im günstigsten Fall nur noch mit ja antworten.

Sorry
Habe den gleichen defekt mit der Feder gehabt wie Locke geschrieben hat.

Hallo alle zusammen. Ich habe auch ein Schaltproblem, allerdings ist der Schalthebel bei mir noch in der richtigen Position.
Mein Problem äußert sich bei fast jeder Drehzahl ab 5000. Es ist dann so, dass ich beim Schalten zwar den Hebel nach oben ziehe, dabei aber ein starker Widerstand ist, der verhindert, dass der nächste Gang reingeht, das heißt, wenn ich wieder einkupple ist immernoch derselbe Gang drin.
Ich war am Wochenende unterwegs und da hab ich einen kleinen Trick entdeckt: Wenn ich ohne die Kupplung zu ziehen den Fußhebel leicht nach oben ziehe, habe ich ein- bis zweimal keinen Widerstand (also ich ziehe natürlich nicht, bis der Gang reingeht) und spätestens beim dritten Mal, hab ich dann einen Widerstand und dann lässt sich der Gang auch immer einlegen wenn man kuppelt. Runterschalten geht problemlos. Trotzdem möchte ich das nicht als Dauerzustand beibehalten. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht oder eine Idee, woran das liegen könnte?

Gruß

Joker

Kann mir keiner helfen? Habe ich mein Problem zu ungenau geschildert?
Ich wäre für Rückmeldung sehr dankbar.
Joker

Ist schwer aus der ferne sowas zu klären....hast du dein kupplungsspiel kontrolliert....macht sehr viel aus beim schalten

Falls du meinst, ob die Kupplung sauber trennt, dann ist das der Fall. Sie zieht bei gezogener Kupplung nicht nach vorne o.Ä. Ich werde aber einen Kollegen nochmal drüber schauen lassen.
Ich habe den Verdacht, dass irgendetwas mit der Mechanik vom Schalthebel nicht stimmt. Gibts da so eine Art Mitnehmer oder sowas?

hoch schalten kannste auch ohne kupplung (die meisten rennfahrer benutzen kupplung nur zum anfahren und runterschalten)

hier liegt es einfach an den fehler beschreibungen, da ferndiagnose sowieso nur vermutungen sein können,
hast du keinen "alten" hasen ausm forum in deiner nähe???

hoch schalten kannste auch ohne kupplung (die meisten rennfahrer benutzen kupplung nur zum anfahren und runterschalten)

Deren Getriebe muss ja auch nur für ein Rennen halten, meins aber möglichst lange

hier liegt es einfach an den fehler beschreibungen, da ferndiagnose sowieso nur vermutungen sein können,
hast du keinen "alten" hasen ausm forum in deiner nähe???

Wohnt jemand in der Nähe von Speyer, der Ahnung vom Getriebe hat und dem ich mal einen Besuch abstatten könnte?

Joker

...Deren Getriebe muss ja auch nur für ein Rennen halten, meins aber möglichst lange

Kupplungsfreies Hochschalten ist die Vorübung für's Zwischengas (beim Runterschalten). Nur so lernt man den "weichen" Punkt kennen, bei dem man verschleißfrei schalten kann (vereinfacht: wenn beide Zahnräder die gleiche Umfangsgeschwindigkeit haben). Tipp: mit 5./6. Gang anfangen und sich dann langsam nach unten durcharbeiten.

Bin wohl etwas näher zu Dir gelegen, bin aber leider kein Getriebespezialist.

Gruß,
Oppa

Wenn man an dem Punkt schaltet, an dem die beiden Zahnräder sich synchron drehen, dann ist das doch sicher nicht die sportlichste Variante, weil viel früher als 12000 U/min (da ist meines Wissens die Maximalleistung unserer ZZR). Sind also Profis mit Getrieben ausgerüstet, die bei ihrer Maximalleistung synchron drehen?

Wegen der Kontrolle des Getriebes: Ich denke, ich werd damit weiterfahren, bis zum Harztreffen. Dort kann man dann ja mal draufschauen.

Gruß

Joker

Wohnt jemand in der Nähe von Speyer, der Ahnung vom Getriebe hat und dem ich mal einen Besuch abstatten könnte? Very Happy

Joker

Jep ! Allerdings lohnt das deiner Beschreibung entsprechend nicht ! Ich könnte dir auch nur sagen das das Getriebe Repariert bzw. Getauscht gehört !

Ich könnte dir höchstens einen teil zerlegten Motor inkl. Getriebe anbieten !!!! Motor hat erst 7000 km gelaufen . Ein Kolben müßte ersetzt werden da den die Vorgänger beim zerlegen Kaputt gemacht haben

Kopf und Fuß sind demontiert !

...Sind also Profis mit Getrieben ausgerüstet, die bei ihrer Maximalleistung synchron drehen?...

Rennfahrer haben meist eine "Schaltautomatik" die so ziemlich genau nach diesem Prinzip funzt. Das ist ein Zündunterbrecher, der mit dem Ganghebel betätigt wird. Hohe Drehzahlen fallen auch viel schneller zurück als niedere, so dass die mit der kurzen Zündunterbrechung beim Hochschalten einen Drehzahlabfall produzieren, so dass der Gang bei synchron laufenden Zahnradpaaren einrasten kann.

...Wegen der Kontrolle des Getriebes: Ich denke, ich werd damit weiterfahren, bis zum Harztreffen. Dort kann man dann ja mal draufschauen...

Was soll das bringen? Deine Beschreibung ist ja schon recht deutlich und wenn mehr bei rumkommen soll, müsste man das Getriebe wahrscheinlich aufmachen. Dazu fehlt dort aber die Einrichtung.

Gruß,
Oppa

hote hat geschrieben:Sorry
Habe den gleichen defekt mit der Feder gehabt wie Locke geschrieben hat.

Habe exakt das selbe Problem, kann mir jemand verraten wo ich diese Feder finde?

Die sitzt auf der Schaltwelle (das Teil mit dem Ritzel, wo der Schalthebel per Gestänge dran dreht). Da sitzen sogar 2 davon drauf. Denke aber es ist die auf der rechten Seite gemeint.

das ist sie: Getriebebilder