Die ZZR-600 Community

Oppa hat geschrieben:Yepp!

das lohnt doch überhaupt nicht. Nimm das Tutorium Ventile einstellen und dann noch ein paar Schrauben weiter und schon bist du an den Kolbenringen.

das Reinfriemeln ist bei den Kolbenringen das Entscheidende, nicht die Schrauben darüber!

Es ging gestern los.
Der Motor kam raus und dann diese Überraschung zu Tage.

Sehr ärgerlich, dass ich den Motor schon draußen hatte.

Wow
Steuerzeiten stimmen nicht.
Schon geschaut ob sich die kette gelängt hat ???
Ansonsten hat der Vorgänger sie vieleicht falsch eingestellt.
Und wie schaut es aus mit der sekrementen Scheibe unten von dem Zündung Geber, sitzt die noch richtig???

Mahlzeit!
@ Zauberer: Wieviel "Dichtmasse" wurde denn da verbraucht? Was ist denn genau das Problem? du machst dir ja nicht "Unötig Arbeit".
Sehr Interessant, da Ich noch keinen Motor ausgebaut habe.

dicky hat geschrieben:@ Zauberer: Wieviel "Dichtmasse" wurde denn da verbraucht? Was ist denn genau das Problem? du machst dir ja nicht "Unötig Arbeit".
Sehr Interessant, da Ich noch keinen Motor ausgebaut habe.

Das Problem ist auf der Seite zuvor beschrieben. Der Motor läuft rund, springt gut an. Hat aber zu wenig Kompression.
Da wirklich Jemand ordentlich mit Dichtmasse rumgeschmiert. Was aber noch viel schlimmer ist, die Einlassnockenwelle um einige Zähne zu spät eingebaut.

Driver hat geschrieben:Steuerzeiten stimmen nicht.

also richtig erkannt.

Driver hat geschrieben:Schon geschaut ob sich die kette gelängt hat ???

Die passt und ist nicht gelängt. Ganz genau 34 Glieder zwischen den Oberkannten Zylinderkopf.

Driver hat geschrieben:Und wie schaut es aus mit der sekrementen Scheibe unten von dem Zündung Geber, sitzt die noch richtig???

Was soll sich an dem Verrücken? Das geht nicht.

Zumindest ist die Nockenwelle jetzt richtig eingebaut und das Ventilspiel passt. Fraglich ist für mich jetzt noch, ob diese Stellung der Nockenwelle die Ursache der fehlenden Kompression sein kann. Von der Logik her nicht.
Aber da wird ein neuer Kompressionstest Aufklärung bringen.

Danke für die Antwort. Hmmm, könnten dadurch die Ventile, einen Schaden bekommen haben? Die Nockenwelle gibt doch den Schließvorgang vor, oder irre Ich mich da.? Bin mal auf den neuerlichen Kompressionstest gespannt.

dicky hat geschrieben: Hmmm, könnten dadurch die Ventile, einen Schaden bekommen haben? Die Nockenwelle gibt doch den Schließvorgang vor, oder irre Ich mich da.?

das ist auch meine Befürchtung.

Bin mal auf den neuerlichen Kompressionstest gespannt.

Ich auch. Bin gerade bisschen kränklich und von daher ruht die Baustelle.

Auf der Baustelle ging es heute weiter.

Es gibt eine gute und eine schlechte Nachricht.
Die Schlecht: Ich muss Oppa enttäuschen.

Oppa hat geschrieben:Gibt dann hoffentlich einen neuen Beitrag im Tutorium!

Den gibt es nicht. Der Kopf musste nicht runter. Und damit sind wir auch schon bei der guten Nachricht.
Der Motor hat die volle Kompression, nachdem die Einlassnockenwelle in der richtigen Position saß. Unglaublich.
Wenn man sich das aber mal in der Theorie durchdenkt, macht es sogar Sinn.

Die Einlassventile öffnen zu spät.
Normal öffnen die Einlassventile, wenn der Kolben auf dem Weg nach unten ist im Ansaugtakt. Unten angekommen, schließen die Ventile und der Kolben baut auf dem Weg nach oben die Kompression auf.

Durch den Fehler der Nockenwellenstellung "später", war der Kolben schon wieder auf dem Weg nach oben.
Es wurde weniger Gemisch angesaugt und der Aufbau der Kompression begann später.

Aktuell ist die ZZR fertig. Motor drin, Ventile eingestellt, Vergaser synchronisiert und zusammen gebaut. Quasi bereit zur Abholung. Verkauft ist sie ja schon.

Man hat gelernt:
Die Verstellung der Nockenwelle ist eine sehr effektive Art der Leistungsreduzierung. Baut keiner so schnell mal aus.

Auf die Stellung der Nocken werde ich auch nochmal schauen bevor ich den Deckel zu mach und den Motor wieder einbaue.
War ja schon erstaunt das ich meine Markierungen auf Anhieb wieder getroffen habe

Mal eine dumme Frage:
Woran lässt sich auf dem Foto erkennen dass die Einlassnockenwelle falsch steht?
Sind das die das Stirnflächen der Nockenwellen?
Die kleinen rechteckigen Kerben die anders positioniert sein müssen?

Die Nocken von den Einlass und Auslasswellen sollten bei der OT Stellung von Zylinder 1 und 4 im gleichem "Winkel" nach außen zeigen, dass tut die Einlasswelle nicht. Ich habe hier schon was von 10 und 2 Uhr Stellung gelesen als Orientierung. Die Folgen dessen hat Zauberer ja schon erklärt.

Bin nur etwas irritiert, dass es sich von aussen sehen lässt.
Irgendwelche Abdeckungen sind nicht drauf?

Der Ventildeckel ist ab um halt das Ventilspiel zu messen. Wenn man den Motor so starten würde gibt es eine dezente Sauerei

Ah jetzt ja
Danke

Gestern dann noch die Probefahrt absolviert. Alles gut - Leistung da, wie es sein soll.
Somit ist diese Baustelle auch erledigt. Auf zu neuen Taten. ... die Garage leert sich am Sonntag.