Die ZZR-600 Community

Erstens würde ich mir zuerst die Luftkanäle anschauen, wenn Du schon auf mangelnde Luftversorgung tippst und zwar alle Kanäle und Schläuche, weil am schnellsten und einfachsten.

Und zweitens: irgendwas ist schon komisch an Deinem Moped. Fast spielt da schon das rein, was ThornX mit der WaPu geschrieben hat. Bei allen meinen Zetten ist der Lüfter immer erst bei ungefähr Mittelstellung der Temp-Anzeige angesprungen!

Also, heut habe ich endlich mal wieder Zeit gefunden um zu schrauben.
Jetzt habe ich eine gute und eine schlechte Nachricht.

Die gute ist, dass die Luftkanäle frei sind.

Die schlechte ist, dass der komplette vordere Motorenbereich verölt ist umd der Ölstand knapp unter Minimum liegt.

Von daher befürchte ich schlimmes.

Der einzige Vorteil den ich habe ist, dass ich noch eine fast komplette Zette hier habe um die Teile zu tauschen.
Allerdings alleine einen Motor tauschen, habe ich aich noch nicht gemacht.

Ich werde jetzt erstmal ein Teil nach dem anderen demontieren und hoffen, dass es nur eine lockere Schraube oder defekte Dichtung ist.

Überprüfe deine Ventil-Deckel Dichtung ob es von oben runter saut. Ansonsten kann es auch die Ölsteigleitung oben sein und im schlimmsten Fall die Kopf oder Fuß Dichtung! Am Besten alles mal mit Bremssenreiniger richtig sauber machen und die Kiste warm fahren. Dann kann man am besten feststellen wo es raus süfft!

Matrix hat geschrieben:Überprüfe deine Ventil-Deckel Dichtung ob es von oben runter saut.

und nicht nur die. Auch die runden Dichtungen um die Zündkerzenlöcher. Wenn von denen eine nicht richtig sitzt, läuft das Öl in den Zündkerzenschacht und kommt vorn mittig am Motor wieder raus. Wer diesen kleinen Kanal nicht kennt, vermutet schnell eine defekte Kopfdichtung.

@ Zauberer: hats echt mal einer geschafft, dass das Öl bis oben hin stand im Schacht oder wie Super

dr.gonzo hat geschrieben:@ Zauberer: hats echt mal einer geschafft, dass das Öl bis oben hin stand im Schacht oder wie Super

Das muss doch nicht bis oben hin stehen. Oben raus siffen und runter zu der Kerze laufen.
Höhe Kerzenschaft gibt es den Ausgang.

Wieder was gelernt. (Echt auch bei der D?)

dr.gonzo hat geschrieben:Wieder was gelernt. (Echt auch bei der D?)

weiß ich nicht!
Guck doch mal, ob mittig vorn am Motor, knapp über der Kopfdichtung ein kleines Loch ist.

Hatte mal dran gedacht nach dem Öl-Ablaufloch für die Zündkerzen zu schaun. Also (auch) an der D existieren 2 Löcher an den Motorseiten, die je bis zu den 2 Kerzen gehen. Zusätzlich hat die 3te Kerze ein Loch nach vorne, knapp über der Kopfdichtung, knapp unterm Krümmerflansch.
Gut zu Wissen, wenns mal sifft! (Der zauberer kennt echt jeden Winkel... )

Also ich denke, dass ich den undichten gefunden habe.
Die Ventildeckeldichtung hat nicht passend gesessen, da hat es mir das Öl rausgedrückt.
Jedenfalls haffe ich das, gestern und Heute habe ich eine neue Dichtung eingebaut.
Sagt mal kann es sein, dass die Zette in Japan mit Stäbchen zusammen gebaut wird?
Für eine germanische Hand ist da nirgends Platz und merke, falls es bei einem von Euch demnächst auch ansteht.
Die Dichtung erst auf den Block kleben und dann den Deckel drauf.
Nicht die Dichtung auf den Deckel kleben und dann versuchen, geht nicht.
Hatte ich Gestern versucht und genervt auf gegeben, Heute andersrum Versucht und nach nicht mal 10min war die Dichtung drauf und der Deckel auch.
Nächste Woche Abends werde ich weiter machen.
Und Dr. Gonzo, mein Ölstand war nicht mal annähernd überfüllt
Im Gegenteil ich hab Gestern 1/4 Liter eingefüllt, da mir der Stand zu niedrig war.

Morsi hat geschrieben:Sagt mal kann es sein, dass die Zette in Japan mit Stäbchen zusammen gebaut wird?

Wenns dir den Spruch patentieren läss biste bald reich frohes schrauben weiterhin

So Freunde,
es ist so weit. Meine kleine läuft wieder.
Zu den Fehlern, da gab es mehrere.
Das einfachste war der Ölverlust, nachdem ich den Motorbereich mit 4 Dosen Bremsenreiniger geflutet hatte, habe ich direkt festgestellt das es die Ventildeckeldichtung war. Da hat sich die vordere Nase, die beim Krümmer, entweder beim festziehen oder beim draufsetzten verschoben.
Bei der Demontage habe ich auch festgestellt, dass unten kein Dichtmittel benutzt wurde.
Also neue Dichtung bestellt und getauscht. Dabei habe ich auch gleich den Ölwechsel gemacht.
Da ist mir aufgefallen, dass das alte Öl wie Wasser raus gelaufen ist. Ich frage mich immer noch, was da für ein Öl verwendet wurde.
Naja ich habe jetzt 10W40 Teilsyntetik drin.
Nun zum eigentlichen Grund warum ich das hier eröffnet habe.
Ein Bekannter von mir meinte, dass wir den Gaser mal Ultraschall Reinigen. Gesagt, getan.
Beim zusammen bau gleich mal aus beiden Zetten die ich hier habe, die besten Teile raus gesucht und wieder zusammen gebaut. Und alles funst wie am ersten Tag.
Dank unserem Björn hier aus dem Forum, den ich auch auf Facebook kenne. Habe ich beim Zusammenbau gleich einen Devil Auspuff montiert.
Derzeit ist nur noch geplant, die vorderen Bremsbeläge zu tauschen. Ansonsten steht der nachsten Tour nix mehr im Wege.
Die ist auch schon geplant, Mitte August will ich mal wieder nach Österreich fahren für ein Wochenende. Kilometer fressen, da ich dieses Jahr erst 12km gefahren bin, freue ich mich wie Schnitzel auf das Wochenende.
Das einzige an das ich mich noch gewöhnen muss ist, dass ich hinten nur noch einen Auspuff habe.
Dafür klingt sie jetzt absolut GEIL

Na dann, es ist immer schön zu lesen, dass eine Reparatur geglückt ist.

Hat Spaß gemacht, Morsi.
Gruß Jim

Moin
Ich hab vielleicht ne Erklärung, warum die Maschine im warmen Zustand ausging.
Die Vergaser sind mal übergelaufen.
Dadurch kam Benzin ins Motoröl(würde diese extrem dünnflüssige Brühe erklären, die da beim Ölwechsel rauskam)
Das Motoröl erwärmt sich und das Benzin fängt an zu verdunsten
Diese Benzindämpfe kommen über die Motorentlüftung in den Luftfilter und reichern das
Gemisch mit steigender Temperaturen soweit an, dass es immer fetter wird und schließlich nicht mehr zündfähig ist. Dieser Vorgang macht sich dann dadurch bemerkbar, dass erst die Drehzahl sinkt und dann der Motor schließlich aus geht.
Was meint ihr dazu?
Gruß Jim

klingt erstmal logisch. frag mich aber, ob das relativ reaktionsfreudige benzin nit beim vermischen mim öl schon reagert und im endeffekt nurnoch wenig über bleibt, was verdunsten kann. um den gaser ganz abkacken zu lassen muss da aber echt viel übergelaufen sein oder?

aber n experiment wärs wert. erinnert mich dran beim nächsten motorwechsel, dann kipp ich mal n schluck sprit ins öl

Das Experiment würde ich jetzt nicht unbedingt empfehlen, da ja auch die Schmierfähigkeit des Öls darunter leidet und auch die Gefahr besteht, sich nen Motorschaden einzufangen, Gonzo.
Beim Benzin verfliegen zuerst ja die hochflüchtigen Bestandteile und vieles wird erst wieder frei, wenn die Temperatur weiter steigt.

deshalb ja auch beim motorwechsel